Ĉu vi volas scii pli pri la funkcio deBremsa rezistiloen la frekvenca konvertilo?
Se jes, bonvolu kontroli la subajn informojn.
En sistemo de veturado de ŝanĝiĝema frekvenco, la motoro estas malakcelita kaj maldaŭrigita iom post iom reduktante la frekvencon. En la momento de frekvenca redukto, la sinkrona rapido de la motoro malpliiĝas, sed pro mekanika inercio, la motorrotorrapideco restas senŝanĝa. Ĉar la potenco de la DC-cirkvito ne povas esti provizita reen al la krado tra la rektifilponto, ĝi povas nur fidi je la frekvenctransformilo (la frekvenctransformilo sorbas parton de la potenco per sia propra kondensilo). Kvankam aliaj komponentoj konsumas potencon, la kondensilo daŭre spertas mallongperspektivan ŝargan amasiĝon, kreante "akceltension" kiu pliigas la DC-tension. Troa DC-tensio povas kaŭzi damaĝon al diversaj komponantoj.
Tial, kiam la ŝarĝo estas en la generatora bremstato, necesaj mezuroj devas esti prenitaj por trakti ĉi tiun regeneran energion. La gruorezistilo en la cirkvito kutime ludas la rolon de tensiodividilo kaj nuna ŝunto. Por signaloj, kaj AC kaj DC-signaloj povas pasi tra rezistiloj.
Estas du manieroj trakti regeneran energion:
1.Energy-konsuma bremsado-operacio Energiokonsuma bremsado estas aldoni malŝarĝan rezistilojn komponanton sur la DC-flanko de la varia frekvenca stirado por dispeli la regeneritan elektran energion en la potencan rezistilon por bremsi. Tio estas metodo de traktado regeneran energion rekte, ĉar ĝi konsumas la regeneran energion kaj konvertas ĝin en varmenergion tra diligenta energikonsumanta bremsan cirkviton. Tial ĝi ankaŭ nomiĝas "rezista bremsado", kiu konsistas el bremsita unuo kaj abremsa rezistilo.Braking-unuo La funkcio de la bremsita unuo estas ŝalti la energikonsuman cirkviton kiam la DC-cirkvito-tensio Ud superas la specifitan limon, tiel ke la DC-cirkvito liberigas energion en formo de varmego tra la bremsita rezistilo. Rezisto kun konstanta rezisto estas nomita fiksa rezistilo, kaj rezistilo kun ŝanĝiĝema rezisto estas nomita potenciometro aŭ varia rezistilo aŭ Reostato.
2.Braking-unuoj povas esti dividitaj en enkonstruitajn kaj eksterajn tipojn. La unua taŭgas por malalt-potencaj ĝeneralaj variafrekvencaj veturadoj, kaj la dua taŭgas por alt-potencaj variafrekvencaj veturadoj aŭ specialaj bremsaj postuloj. Principe, ne estas diferenco inter la du. Ambaŭ estas utiligitaj kiel "ŝaltiloj" por ligi bremsajn rezistilojn, kaj estas kunmetitaj de potencotransistoroj, tensiospecimenigo kaj komparcirkvitoj kaj veturadcirkvitoj.
Bremsa rezistilo funkcias kiel rimedo por la regenera energio de la motoro por esti disipita en la formo de varmenergio, kaj inkludas du gravajn parametrojn: rezistvaloro kaj potencokapacito. Ofte uzitaj tipoj en inĝenieristiko inkludas ondrezistojn kaj aluminio (Al) alojrezistiloj. La unua uzas vertikalan ondan surfacon por plibonigi varmodissipadon, redukti parazitan induktancon, kaj uzas altrezistan kaj flamrezistan neorganikan tegaĵon por efike protekti la rezistdraton de maljuniĝo kaj plilongigi ĝian funkcidaŭron. Ĉi-lasta veterrezisto kaj vibrorezisto estas pli bonaj ol tradiciaj ceramikaj kernaj rezistiloj, kaj ĝi estas vaste uzata en severaj industriaj kontrolaj medioj kun pli altaj postuloj. Ili estas facile instaleblaj kaj povas esti ekipitaj per pliaj varmegaj lavujoj (por redukti la varmecon generitan dum funkciado de la aparato), provizante allogan aspekton.
